Per quanto bene si sia isolata la sala macchine ed attenuati i fenomeni di vibrazione, al rumore rimane pur sempre un’altra via per espandersi nell’ambiente e raggiungere fastidiosamente gli occupanti delle proprie imbarcazioni, desiderosi di vivere il mare in tranquillità e silenzio : questa via è costituita dall’impianto di scarico dei gas combusti prodotti dai motori installati.

Oggigiorno le imbarcazioni da diporto ed anche quelle da lavoro, sono equipaggiate prevalentemente con motori dotati di un impianto per l’evacuazione dei gas di scarico detto “umido”, in cui all’uscita dal collettore principale di scarico del motore, l’acqua di raffreddamento di quest’ultimo viene iniettata in un apposito gomito miscelatore per mescolarsi ai gas di scarico. Si ottiene così una attenuazione della rumorosità e al tempo stesso una riduzione della loro temperatura ad un livello tale per cui si rende possibile l’utilizzo di condotti di scarico in gomma rinforzata e resistente al calore, molto più agevoli nell’installazione rispetto a corrispondenti tubazioni in acciaio. L’acqua così miscelata ai gas combusti, una volta percorso l’intero impianto di scarico, defluisce all’esterno dell’imbarcazione assieme ai gas, attraverso appropriati terminali, che possono essere situati sopra o a volte sotto la linea di galleggiamento.

Questa soluzione consente in parte di tenere sotto controllo il rumore di scarico emesso dai motori marini. Ciononostante, sia per la crescente richiesta di maggior confort di bordo espressa dagli Armatori ed anche in virtù della imminente (entro il 2005) entrata in vigore di più restrittive Norme Comunitarie in materia di inquinamento acustico delle unità da diporto dotate di propulsori (Direttiva Europea 94/25/CE e sue successive evoluzioni), si fa sempre più pressante l’esigenza di dotare gli impianti di scarico di elementi silenziatori. Addirittura di efficaci separatori gas-acqua, in quelle unità provviste di gruppi elettrogeni che, come è risaputo, funzionando soprattutto di notte, rendono problematico il dormire a bordo nonché la convivenza in darsena con i vicini, per la continua presenza del tipico rumore dello scrosciare fuori bordo (sploshing) dell’acqua di raffreddamento dell’impianto di scarico “umido” di cui sono provvisti i generatori.

Sotto questo aspetto, rappresenta una scelta sicura per ogni definitiva soluzione di problemi connessi al rumore di scarico di motori, siano essi propulsori principali, ausiliari oppure di gruppi elettrogeni marini.

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